自2022年3月21日东航MU5735次航班突发意外坠机后，全国人民都十分关切飞机失事原因，翘首以盼官方的调查进展。据民航局发布的一手消息称，经过搜救队员几天的努力，失事飞机上装载的两个黑匣子已经被找到并开始解码，只是它们已然浮现不同程度的损坏，因此仅仅是修复也需要花一段时间。

  也许大家会感到奇怪：都说黑匣子是飞机上最坚固的东西之一，怎么还会破损呢？

  我们先来看看事故现场的情况：2022年3月22日，央视新闻网的记者随同搜救人员持续报道了后续情况，现场发回的画面显示：大量飞机残骸冲进了山坡上的泥土之中，最深达到了近20米，甚至周围梯田都有被削平，可见飞机坠地的冲击力之大；而这也给搜救工作带来了巨大的挑战——担心伤到人员或者黑匣子，加上后来连绵的雨天打湿泥土陷住了挖掘机，只能人力一点一点挖掘。挖到一些橙色碎片后，大家明白黑匣子就在附近，23日，第一个舱内语音记录仪被找到，27日，飞行数据记录仪也被找到，它们都被紧急送往解码中心进行恢复解密。

  由于两个黑匣子需要先做修复再分析数据，官方暂时还没有公布消息，因此大家暂时不用心急。目前，已经确认的消息是机上人员全部遇难。飞机失事后的第8天，3月29日，搜救人员及专家已完成全部乘客的身份鉴定以及DNA比对并妥善处理了现场。民航局和中国东方航空也就此事对遇难者家属做出相应赔偿。在此，也向遇难者表示哀悼。

  据了解，不同航空公司的黑匣子制式也不一样，此次失事飞机隶属于波音737系列，一般来说长度为60厘米、宽20厘米、高20厘米，和整架庞大的飞机相比，称得上十分小巧。

  虽然名字叫做“黑匣子”，但它其实通身都是橘红色的，目的是方便被搜寻。可别小看这个外层，黑匣子生产商霍尼韦尔公司（Honeywell）对外界公布的资料显示：这层厚度近0.64厘米的外壳可是采用钛钢或者航空级不锈钢等特殊钢材制成，能承受约3400G的冲击力、海下6000米的水压以及约600摄氏度的高温，算是黑匣子的第一位“守门员”。

  如果稍有不慎，外壳破损，不要紧，还有第二层防护——黑匣子的中间夹层，它是由特殊二氧化硅材料制造成的，接触过玻璃煅烧行业的朋友必须要知道，二氧化硅是绝佳的耐高温材料，也是制造玻璃的重要原材料之一，常常需要在1500摄氏度以上的高温环境下才能将其融化（没有固定熔点）；此外，良好的隔热效果在特定时刻可以有明显效果地保护黑匣子内部存储资料，这也就保证了它不会轻易地被大火、爆炸所破坏。更为难得的是，二氧化硅价格低、获取方便，因此备受青睐。

  实在不行，黑匣子还有第三层保护。看到前两位“彪形大将”，也许你会认为第三位外形上会比它们更加“硬核”，那可就猜错了；因为第三层保护就是一层薄铝。虽然看起来“弱不禁风”，但是它的功用可丝毫不逊色：黑匣子的最重要的部分，就是藏纳在重重包围下的内存芯片，主要负责记录、存储飞机上的信息。由于铝金属优越的延展性，内存芯片可以被完全包裹；再加上，这层薄铝能够更好的起到很好的防水防火作用，属于是“柔中带刚”。

  既然三位“守门员”都这么厉害，为什么此次失事飞机的黑匣子还是出现了损坏？

  据专业人士分析称，黑匣子的三重防护即使是在受到每小时500千米的冲击也不可能会出现任意的毛病，就连外壳也不会有破损。可谁曾想，MU5735航班会在短短两分钟内从原来的8869.68米的飞行高度直直地下降到1333.5米左右，并且此时飞机信号正式在雷达上消失，由于重力它还在不断加速下降，现有的资料多个方面数据显示：飞机到达地面时，其时速已经远超了500千米每小时。

  更要命的是，飞机掉落在了广西梧州的一处山脉，爆炸引发了山火，这就从另一方面代表着整架飞机在遭受撞击后，又接连承受了爆炸带来的高温和冲击波，引发的山火又将其连同黑匣子燃烧了几个小时，这种高温度高压力的环境下，纵使再严密的保护也不免会受到损伤。

  其实，基于全球航空业的庞大基数，飞机失事事故几乎年年都会发生，黑匣子丢失、损毁的情况也比比皆是。

  1992年11月24日，隶属于波音737-31B系列的CZ3943航班在桂林机场附近坠毁，133名空乘人员和乘客全部遇难。和此次2022年东航事故相似的是，那次事件中失事飞机也是以一种近乎垂直的角度迅速坠落；救援人员赶到飞机坠落地点——阳朔县杨堤乡土岭村的一处林区，现场惨不忍睹：滚滚大火中，飞机支离破碎，连一块完整的碎片都没有，经过几天几夜的搜寻，近40吨的飞机只找到了近2吨的残留物。

  不仅如此，强烈的冲击和爆燃的大火将黑匣子完全损毁，加之当时中国解码技术有限，CZ3943航班失事的真正原因至今仍然是一个未解的谜团。不过也有人分析，找到的残留物中没有尾翼的任何碎片，不排除是动力源的故障引发的飞机解体。

  首先，如果只是外壳、或者中间夹层部分受到了破坏，那么只需要做一下清理工作，之后再接通一下电源，将内部存储单元对接到专业设备上就可以解密。

  如果事故伤及内部存储元件，就要费一番精力了：要是只有外围电路伤损倒还相对好操作一些，换线“搭桥”重新分区再进行解码就可以了；若是中央处理器或者其他集成芯片受损就会很难搞，往往根据受损情况不同来选择修复方案，如果实在破损严重，那么再专业的人士也是无力回天。

  不过，即便是黑匣子里记录的内容完全解析出来，也有一定可能无法解答事故的真正原因，因为记录仪记载的内容十分有限，不能够做到把事发当时的场景完全复刻下来，但是解码黑匣子仍然是至关重要的，至少可以从仅有的记录中发现一些线索。

  在等待最终结果出来之前，我们每个人只需要做到“不信谣、不传谣”，不去散播不实不当言论，更要对遇难者及家属保持起码的尊敬；相信在技术人员的努力下，官方一定很快带给我们最确切的真相，也能给这次事故中的不幸的人一个交代。

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